不只手机电脑 大陆汽车业也陷缺“芯”窘境

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在国际社会与中共脱钩的背景下 中共除了手机和电脑芯片短缺
汽车领域也正陷入缺“芯”窘境 图为芯片示意图

在国际社会与中共脱钩的背景下,中共除了手机和电脑芯片短缺,汽车领域也正陷入缺“芯”窘境。中共同样称要自主生产汽车芯片,并成立相关联盟,但其主导企业却是陷入亏损和高负债的国企。

“中关村在线”网站10月2日发表文章表示,大陆汽车芯片自主率不足10%,关键系统所用芯片全部依靠国外企业,比如先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等。

根据北京半导体行业协会数据显示,从全球汽车半导体产业的各国所占市场份额来看,欧洲、美国和日本主导全球市场,占比分别为36.79%、32.11%和26.03%。

2019年全球前十大汽车半导体企业依次是:恩智浦(NXP,欧洲)、英飞凌(Infineon,欧洲)、瑞萨(Renesas,日本)、德州仪器(TI,美国)、意法半导体(STMicro,欧洲)、博世(Bosch,欧洲)、安森美(ON Semi,美国)、电装(Toshiba,日本)、美光(ADI,美国)、罗姆(Rohm ,日本)。

根据Strategy Analytics数据显示,全球前10大汽车半导体企业的市占率为67%,前五大市占率为48%,前三大市占率为33%,大陆厂商在这一领域无法替代。

全球前20大汽车半导体厂商仍然以欧美日为主。其中,美国企业数量达到9家,接近一半,欧洲日本企业数量各为5家。

仅有的一家大陆企业“安世半导体”是收购恩智浦标准件业务后设立而成,这已经是大陆规模最大、水平最高的汽车半导体企业。

在美国对华为芯片的制裁令9月15日生效前后,中共不仅声称要自主发展手机芯片,也高调布局汽车芯片“内循环”,并于9月19日在北京成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”。

该联盟的创始成员是中共国企、清华大学旗下校企紫光集团,联盟理事单位是紫光集团旗下的紫光国微和紫光展锐。

但是,紫光集团已经亏损加剧、负债千亿。今年上半年紫光亏损金额增至33.8亿元,截至6月末的有息债务总额超过1500亿元,其中超过800亿元在一年内到期。

另外,紫光集团是大陆最大的芯片制造商中芯国际的第三大股东,而美国政府近日已经决定对中芯国际进行制裁,原因是中芯国际具有中共军方背景。

来源:https://www.epochtimes.com/gb/20/10/2/n12448813.htm

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