BBC：步行者比驾车者更聪明？

您喜欢步行还是驱车出行呢？一项最新研究表明，您对这个问题的回答也许会反映您的教育水平。

上个月发布的一份报告显示，在方便步行的美国大都会地区，国内生产总值和市民教育水平也普遍较高。

这项研究由哥伦比亚特区一家美国城市倡导组织——美国精明增长联盟（Smart Growth America）负责实施。它针对 30 个美国大都市区，按办公区、零售区和住宅区中适合步行区域的多少进行排序。

发布这项研究的新闻稿指出，“城市无计划扩张的后果显而易见，在 60 年间，全美 30 个大都市区中，适合步行地区的市场份额也许第一次超出了适于驱车出行的郊区。”还有什么呢？一个地方的步行方便程度与该地区的劳动力受教育水平有着“显著的正相关关系”。

问题是，这样的原因何在呢？聪明人是否就是偏爱步行而不是驱车出行呢？这个问题回答起来比较复杂。

适于步行的地方，人口聪明程度更高

该研究报告的作者之一、乔治华盛顿大学商学院教授克里斯托弗•莱因贝格尔（Christopher Leinberger）表示，适于步行的城市地区“受教育程度高的人要比奥兰多、坦帕、凤凰城等适于驾驶出行地区的人多出约三分之一。”

但他还表示，我们并不清楚，是适于步行的地区吸引了受教育程度高的人，还是由于受教育程度高的人搬到某些特定地区，才让这些地区变得适于步行。

抛开这个先有鸡还是先有蛋的难题，据我们所知，受教育程度高的人倾向于搬到方便步行的地区。

例如，研究中，在方便步行的地区中，办公区、零售区和住宅区最为集中的三大城市——纽约、华盛顿和波士顿，有大量 25 岁及 25 岁以上市民至少拥有学士学位。整个研究中，上述高学历市民华盛顿占比最多（51），波士顿则居于第三（42）。

这还不是全部：适合步行的城市不仅市民受教育程度高，而且国内生产总值也高。研究中，城市国内生产总值最高和最低的城市相差 49，莱因贝格尔称之为“第一世界与第二世界的差距，这并非儿戏。”

当然，这种相关性并不代表因果关系。目前还没有充分数据能确切说明，这些城市地区为什么会集中受教育程度高的人。在这些城市，步行办事很方便，杂货店举步可及。

经济和时代发展趋势都有助于说明如今大学毕业生往往集中在人口密集、地铁纵横交错的大城市的原因。实际上，知识分子的流入已开始改变某些城市地区的整体面貌。

城市为迎合受教育程度高的人口而甩开汽车

研究中，国内生产总值和国民教育水平领先的大城市一直缺少汽车集中的郊区的特点，如高速公路和公路沿线的商业区。

但莱因贝格尔也指出，研究中有两个城市例外：其国内生产总值虽然高，但适合步行程度的评分却不高。它们都在德克萨斯州，分别是休斯敦的和达拉斯。这两个城市分别是美国人口第四大和第九大城市，二者都致力于吸引那些远离汽车、赚钱能力强、拥有多学位的人。

回到石油热潮高涨的 1980 年代，在达拉斯，依赖汽车的基础设施（想想当时的汽车公园和公路沿线的商业区）的发展速度超出适合步行的基础设施（如轻轨和市中心的步道）的2.5 倍。

但今天的情况又是怎样的呢？莱因贝格尔表示，上述数字已被反转：达拉斯适合步行的市区的发展速度要高出 2.5 倍。像纽约、波士顿和旧金山这样的地方，多年来，投资趋势的变化也是如此，在针对适合步行城市的本研究中，这三个城市的国内生产总值和国民教育水平位居前 五位。

与此同时，美国人和非美国人都喜欢成群结队地搬到德克萨斯州：德克萨斯州 2014 年的经济增长为 5.2，如果德克萨斯州本身是个独立的国家，则其国内生产总值将位居全球第 12 位，处于在加拿大和澳大利亚之间。

正是大量受教育程度高的人口才带来了促进经济发展的资金以及取代汽车的技术需求。目前，德克萨斯州正致力于根据日本著名的新干线建造高速列车。高速列车要连接哪些城市呢？当然是德州国内生产总值两大核心——达拉斯和休斯顿。

城市化水平高并非远离汽车的城市市民更聪明的惟一原因。年轻人也发挥了重要作用。

來源：網絡