世和会今日世界简讯 2021/04/21 中共大外宣遇挫 爱沙尼亚大报错登文章道歉

世界簡訊標題導讀：

• 中共大外宣遇挫 爱沙尼亚大报错登文章道歉

• 大批被逐外媒记者转赴台湾 中共被斥自砸脚

• 协和超音速飞机 除发动机还有哪些超强能力

• 白宫正式支持华盛顿特区成为美第51个州

• 25架共机扰台之际 美F-16挂实弹在南海现身

• 港大学生会被党媒骂毒瘤 北大学生挺身痛斥

• 特斯拉被闹场后 再遭官媒集体炮轰

• 澳议员：荷兰曝华为窃听 澳洲禁令有远见

以下是详细内容：

中共大外宣遇挫 爱沙尼亚大报错登文章道歉

位于东欧的爱沙尼亚最大报纸因刊载中共大使的新疆宣传文章，报社主编公开向公众道歉。这是今年以来爱沙尼亚发生的第二起因错误刊登中共宣传、报纸道歉事件。

爱沙尼亚最大报纸《晚报》4月15日在广告版整版刊载中共驻爱沙尼亚大使李超的新疆宣传文章，内容是批驳外界关于新疆集中营、种族灭绝、强制劳动等说法是谎言和造谣，与新疆的实际情况不符。文章刊载后立刻在爱沙尼亚社会引发关注。

在舆论压力下，《晚报》主编什木托夫当天就刊载中共宣传文章代表报纸向公众道歉。

什木托夫在接受爱沙尼亚公共广播公司采访时说，他们是根据有关法律刊发广告，但在刊载中共新疆宣传文章一事上，报纸违背价值观、犯下错误。什木托夫说，报社将改进组织工作，避免未来重复犯错。

《晚报》主编什木托夫和报社的广告部人员都拒绝透露本次广告的收费。当地媒体查阅《晚报》的广告价目表后估计，整版广告的收费大约为3300欧元到4200欧元。

另一家大报《爱沙尼亚日报》也以广告位在2月份插入中共大使李超的另一篇新疆宣传文章。这家报社的广告部负责人已承认，发表类似文章不符合报社的广告市场营销标准，报社犯下错误。

不过，中共这种手段并非都能成功。爱沙尼亚非常有影响的一家150多年的老牌大报《邮差》就拒绝为北京刊载宣传文章。

《邮差》主编莱德赛尔说，他们非常热爱中国文化，但如果涉及为镇压迫害行为辩解，他们的报纸绝不会刊登有关宣传材料。

他还透露，中共外交机构去年就找上门来希望《邮差》报能刊登宣传文章，遭到拒绝，随后这篇文章2月出现在《爱沙尼亚日报》上。

据悉，许多爱沙尼亚大报都有悠久历史。当苏联占领爱沙尼亚后，这些报纸转而成为苏共在当地的宣传喉舌；待苏联解体、爱沙尼亚再次独立后，这些报纸被私有化，重新回归百年前的媒体本行。

一些时事分析人士说，类似的历史经历让爱沙尼亚媒体和公众舆论既了解也反感红色宣传。另一方面，因中共与俄罗斯在宣传和媒体领域紧密合作，让爱沙尼亚等波罗的海国家更加警惕俄罗斯和中共在当地的宣传活动。

爱沙尼亚新任总理曾激烈批评中共

爱沙尼亚一直在新疆、西藏、人权等领域关注中国。今年1月上任的爱沙尼亚现任总理卡拉斯去年7月份曾在新疆问题上激烈批评中共。卡拉斯当时是在野反对派“改革党”的领袖，她把中国（中共）针对新疆维吾尔人与德国纳粹对待犹太人相等同。

卡拉斯当时呼吁爱沙尼亚应对中国（中共）采取更加强硬的立场。她也批评欧盟因为想获取中国投资而无法对中国（中共）采取共同一致的立场。

卡拉斯说，爱沙尼亚的外交应该保持连贯一致，如果爱沙尼亚在人权等领域批评俄罗斯，也应该同样批评中国。她还批评当时的爱沙尼亚政府在获得台湾的防疫医疗物资后，因为害怕中国（中共），官方没有正式感谢台湾。

爱沙尼亚把中共视为头号安全威胁

爱沙尼亚安全部门近年来所发表的年度报告中，都把中国（中共）与俄罗斯并列成为国家安全威胁。

2月爱沙尼亚外国情报局发表的年度报告强调，北京通过经济杠杆、监视海外中国公民，以及培养当地精英等手段，在西方加大渗透和影响力。

中共驻爱沙尼亚大使馆要求爱方修改报告被拒。

爱沙尼亚媒体报导，爱沙尼亚去年夏末曾驱逐了一名中共外交官。中共随后报复，也驱逐了一名爱沙尼亚外交官。但两国官方都对这次外交事件低调处理，都不愿公开报导和评论。

一名研究北极的顶级学者、爱沙尼亚公民最近因为涉嫌向中共提供情报，被爱沙尼亚法院判处3年徒刑。爱沙尼亚媒体说，中共军方情报机构以学术分析中心为掩护，与这名学者建立联系，并为他支付了去亚洲旅行和入住高档豪华酒店的支出。

大批被逐外媒记者转赴台湾 中共被斥自砸脚

中共对批评性报导的敏感性以及对外媒记者的驱逐，迫使外媒记者纷纷转驻台湾。英国《金融时报》称，这反让台湾获得优势。台湾正欢迎这些记者，因为这将为其提供一个提高台湾知名度和建立国际支持的机会。

报告称，去年，有二十多名记者离开中国，穿越台湾海峡来到台湾。许多人曾发表了批评中共的文章，包括中共对新疆维吾尔人的人权侵犯行为以及中共政府在中共病毒（冠状病毒）暴发之初防疫不力。

独立记者：中共驱逐记者会砸自己的脚

这些离开中国的记者是应台湾政府的邀请而来，此举激怒了中共。瑞典独立记者悠野（Jojje Olson）于2016年被北京拒绝入境后常驻台北至今，他说，北京对于批评报导的反应，反而为中共政权带来风险。

他说：“中国（中共）驱逐大量记者是搬起石头砸自己的脚。”他表示，当离开中国的记者来到台湾时，他们会接触到更多不利于中国（中共）的观点。

总部设在纽约的“保护记者委员会”（Committee to Protect Journalists）的亚洲项目协调员史蒂文‧巴特勒（Steven Butler）说，“北京肯定对记者转赴台湾非常不满。”

他补充说，中共对外国媒体在台湾很敏感，并引用了两年前一家著名报社的案例，该报社被警告不得在台北设立区域总部。

北京方面表示，倘若这家报社执意推动扩点计划，其在北京的办公室就得被迫关门。

去年，北京报复华府把中共官媒记者列入黑名单，驱逐《纽约时报》、《华尔街日报》与《华盛顿邮报》记者，而这些被驱逐的记者相继抵台。

爱尔兰广播公司（RTE）驻华记者莫瑞（Yvonne Murray）及其丈夫、英国广播公司（BBC）驻华记者沙磊（John Sudworth）则是在3周前举家抵台，因中共当局扬言将对沙磊有关新疆的报导采取法律行动。

中共的军事威胁反倒让台湾更受国际关注

香港过去一直是媒体记者远距离报导中国消息的首选城市，但悠野表示，现在台湾取代了香港先前所扮演的角色。中共去年实施“港版国安法”以后，意味着香港失去自治。

悠野说，世界上没有任何其它地方能够像台湾那样密切关注中共的发展动态，弄清楚中国共产党在打什么主意，对台湾人而言是攸关生存的议题。

台湾对中共病毒疫情的早期发现就是一个典型例子。台湾官员通过对中国社交媒体的密切监测，注意到了最先在武汉流行的新型冠状病毒，并在任何其它外国政府之前推出遏制措施。

尽管台湾是世界上一些最重要的科技公司的所在地，但此前只有少数几家新闻机构对台湾市场进行持续报导，因此这个市场往往被外国投资者所忽视。但中共对台湾不断升级的军事姿态使该岛成为全球头条新闻，因为双方都在争夺主导围绕台湾问题的国际叙事。

北京利用其经济和政治力量来拉拢台湾仅有的几个外交盟友，企图迫使这些盟友放弃台湾，转而承认北京。

近期刚刚与美国大使访台的帕劳（帛琉）总统惠恕仁（Surangel Whipps）表示，帕劳不会在任何人的霸凌下来选择盟友，尤其是不会被中共胁迫。他透露中共为了阻止他跟台湾来往，曾给他的手机狂打电话，后来他再也不接了。

4月6日惠恕仁接受法新社视频专访时表示，尽管北京方面对他施加了压力，但惠恕仁坚持与台湾友好的立场不会改变。这个拥有约二万一千人口的太平洋国家，是全球目前承认台湾的15个国家之一。

协和超音速飞机 除发动机还有哪些超强能力

最近超音速飞机又火了起来，有些企业已经在描绘制造新一代超音速飞机以用作政府首脑专机或用于商业运输的前景。

说到超音速飞机，当年声名显赫的协和超音速客机不能不提。1969年3月2日，协和飞机首次升空，其超前设计和超音速功能令全世界许多人为之着迷。在整个飞行生涯中，协和创造的许多纪录至今也难以企及。

下面我们仅选取协和超强能力的一个片段来讲一下，是怎样的设计让协和能够持续地超音速飞行。

1. 发动机产生巨大推力

发动机赋予了协和非同凡响的超音速能力。协和发动机是劳斯莱斯／斯奈克玛-奥林巴斯593 Mk610涡轮喷气发动机，当加力燃烧室开启时，四台发动机可以产生152,000磅的巨大推力，比波音787在起飞时产生的75,000磅推力高近一倍。

而协和重量又相对较轻，其最大起飞重量（MTOW）为185吨，比波音787-9的254吨轻69吨。

当然协和的油耗也很惊人，每小时需燃烧20.5吨燃油。其满载油箱为95.6吨，可供其连续飞行约4.5个小时。

2. 细长三角翼符合空气动力学

协和飞机有很多引人注目的设计，其中就包括它的细长三角翼，这种机翼与战斗机三角翼很相像。

装有三角翼的超音速飞机具有阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大特点。

另外协和的机翼设计得比其它后掠机翼更薄，从而减少了阻力。

此外，协和飞机以超音速飞行时，所产生的冲击波在机翼下方产生高压，可为飞机提供相当大的额外升力但并没有增加阻力。从而使协和飞机可以飞到比亚音速飞机更高的高度。

其巡航时高度可达18,000米，而一般客机的飞行高度约为12,000米～13,000米。在更高的高度飞行有一个好处，由于那里空气稀薄，从而阻力也更小，可以使飞机飞得更快，且消耗燃料更少。

当谈到设计“细长三角翼”的初衷时，协和飞机设计师乔治‧爱德华兹爵士（Sir George Edwards）说，当飞机以2马赫（2倍音速）速度飞行时，机翼的理想形状是细长三角形，因为该形状几乎不产生冲击波。但是，这种形状的长宽比几乎为零。因此，又必须增加长宽比才能获得亚音速性能。但又不能加得太多，以免影响超音速能力，所以协和机翼就设计成了这种奇特形状。

他说：“每个人都认为我们这么设计是为了让它看起来更漂亮，但其实是没有其它选择。”

3. 特种涂料避免机身温度过高

协和飞机表面涂了具有高反射性的白色涂料，其反射率是其它喷气式飞机涂料的两倍。

协和飞机在飞行时机头最高温度可达127℃，机身后段也可能超过90℃。协和飞机主体材质为硬铝（除升降副翼、发动机短舱等处使用可承受更高温度的钛合金和不锈钢），可持续承受127℃的高温，因此协和飞机的巡航速度被限制在2.02马赫，以避免机身温度高于临界值。

如果协和换一种涂装，比如协和为做广告曾涂成百事可乐的蓝色，则只能超音速飞行20分钟。

4. 机头可调

协和飞机长而尖的机头是可调的，有时机头下垂，有时机头跟机身成一条直线，为什么会这样？长而尖的机头可减少阻力并提高空气动力学效率，但是，当起飞或降落时，过长的机头又阻碍驾驶员视线，因此协和工程师将机头设计成可调解式，并且还附带可伸缩遮阳板。

当飞机正常巡航时，机头抬起，遮阳板可挡住主挡风玻璃，使其免受由于超音速飞行而产生的高温影响。当飞机起飞、降落时，机头下垂，飞行员有更好视线。

5. 流线型机身可实现快速飞行

协和飞机的针状机身也有助于减少飞机在空中飞行时的阻力。它只有2.7米宽、61.7米长，比波音747飞机6.1米宽度窄近三倍，比其70.6米长度略短。

退出舞台

协和超音速飞机从其开始商业运营以来，在飞行速度、高度和距离上创造了许多客运航空纪录。

当时，一般民航飞机从伦敦希思罗机场到纽约肯尼迪国际机场，需要8个多小时，而协和飞机只需要3个多小时。由于伦敦和纽约有6小时时差，当旅客乘坐协和飞机从伦敦出发，抵达纽约时，当地时间比乘客出发的时间还要早。真正实现了时光倒流。

乘坐协和，除了体验超音速飞行，乘客还可以欣赏到奇异的风景，如可以看到地球的曲线；并且，如果在日落后由巴黎或伦敦飞往美国，当在途中赶上太阳时，就能看到太阳从西边升起的奇妙景象。

协和的出现，让人们对航空业面貌就此改观抱有极大期望，但是协和真正运营的航线却比预想的要少得多。由于过高的油耗和维护费用、上座率低，噪音过大等原因，协和在商业飞行中无法走得更远。2000年的飞机坠毁事件，更是结束了协和飞机25年零伤亡历史，造成了深远的负面影响，此后其乘机人数大幅下降，最终导致三年后协和的退役，飞行史上划时代的标志机型就此退出历史舞台。

协和飞机的一些数字

协和飞机于1976年1月进行首次商飞，到2003年10月退役，总计商业飞行27年。

协和飞机全长61.66米，翼宽25.6米，高12.2米，客舱宽2.62米，高1.96米，长39.32米。负载重量111.13吨，最大航程7,250公里，最大速度2,330公里/小时（音速为1,224公里/小时）。飞行高度约18,000米，载客数92-120人。

白宫正式支持华盛顿特区成为美第51个州

拜登政府周二（4月20日）正式声明，支持华盛顿特区成为美国的第51个州，并敦促国会通过H.R.51号法案。众议院本周将就华盛顿特区建州立法进行表决。

白宫管理和预算办公室（OMB）说，拜登政府“强烈支持”华盛顿特区的建州立法，该立法将赋予华盛顿特区两名新的国会参议员和一名众议员席位。

白宫OMB办公室的声明说，长期以来，七十多万名华盛顿特区人被剥夺了在美国国会的充分代表权，这是对美国赖以建立的民主价值观的一种侮辱。

“H.R.51号法案将使华盛顿特区成为一个州，并为其居民提供早该有的在国会充分代表权，来纠正这一错误，同时将保持一块继续作为国家政府所在地的联邦区。”声明说。

在拜登发表支持声明的同一天，众议院开始进行一系列投票以批准H.R.51法案。

华盛顿特区官员和民主党人把建州问题说成是历史剥夺居民的公民权利问题。但共和党人一直坚决反对华盛顿特区建州，并表示，这是民主党人为夺取参议院控制权的违宪行为，意图是以华盛顿特区为由，为这个民主党占据点增加两名民主党籍的国会参议员。

共和党人认为，华盛顿特区的建立是以宪法为基础的，因此对该区的任何改变都必须以宪法修正案的形式出现，而不是由国会立法。

但拜登政府表示，国会有权力扩大华盛顿特区的规模，并呼吁国会为此“提供一个迅速和有序的过渡到州地位的机会”。

根据该计划，第51个州将被称为“华盛顿，道格拉斯联邦”（Washington, Douglass Commonwealth），覆盖现今联邦区68平方英里中的66平方英里范围。

H.R.51法案目前获得215个议员支持，几乎都来自民主党。该法案的参议院版本S.51由特拉华州参议员汤姆·卡珀（Tom Carper）提出，在参议院的50名民主党人中，已有44人支持这项提案，包括多数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）。

然而，由于有冗长辩论（filibuster）规则，该法案需要60票才能推进，因此，如果没有共和党的支持，该法案将在参议院再次夭折。

25架共机扰台之际 美F-16挂实弹在南海现身

最近，中共军机加大力度扰台。4月12日，多达25架共机出现在台湾西南防空识别区（ADIZ），数量之多史无前例。最新曝光的照片证实，当天从日本基地飞往同一地区的4架美军F-16战机清一色满挂空对空导弹。

“The Drive”网站4月19日报导，一名日本摄影师拍摄并发布在推特上的一组照片显示，这些F-16战机上均挂载5枚具备超视距打击能力的AIM-120C-7先进中程空对空飞弹（AMRAAM），以及1枚AIM-9响尾蛇战术飞弹。

此外，每架战机的机腹下方还携带一个专为F-16等机型研制的新一代电战荚舱“AN/ALQ-184”，可全自动扫描和干扰空中敌机的雷达和导弹讯号，还能接收各种无线电讯号，同时兼备消除空中杂波、识别和检测讯号来源等功能。

报导称，所有武器一律实弹，这种情况实属罕见，特别是在日本上空。这表明此行并非仅仅是一次简单的远程训练任务，而是在向中共军队发出某种信号，甚至可能是一次应急行动。

报导称，这四架F-16战机均在4月12日飞往南中国海（南海）执行过任务，当天25架共机出现在台湾西南防空识别区（ADIZ），数量之多史无前例。

根据飞行追踪数据显示，4月12日在台湾以南的空域至少有4架美军KC-135加油机在活动。

这些拍摄于4月17日的照片显示，当地时间下午3点左右这些战机降落在东京东部的横田空军基地（Yokota Air Base），据推测是为了停下加油。然后在下午5点左右再次起身，飞回驻地三泽空军基地（Misawa）。

报导指出，这些美国战机的出现显然是为了配合“西奥多·罗斯福号”航母的行动。它们进入南中国海后，从该航空母舰上空飞过。该航母目前正在按计划部署到美国第七舰队的作战区域。

报导还指出，这些满载实弹的F-16的出现是在直接回应中共军机在该地区挑衅行为。凸显在重大危机期间，美国如何将陆基空战力量投射到包括台湾周边在内的地区。

第35战斗机联队（35th Fighter Wing）前负责人、R.斯科特·乔布（R. Scott Jobe）准将曾经向“The Drive”表示，“F-16战斗机体积小，功能强大，极其灵活，可以与任何现役战机抗衡。”

港大学生会被党媒骂毒瘤 北大学生挺身痛斥

近日，中共党媒点名攻击香港大学的学生会“抹黑国安教育”，并要去除这“毒瘤”还校园安宁。北大有学生指当局做法消灭不了港人的抗共意志，反而制造更大麻烦，加速中共政权的覆灭。

日前，香港大学的学生会就大学国安教育一事写公开信给校长张翔，询问港大推行国安教育的细节以解除学生忧虑。公开信认为，这是以国家安全为幌子执行“政治任务”、“断送院校自主”，“愧对学士先贤”，也是“向政权折腰，甘作傀儡，扼杀学术”。

4月18日，党媒《人民日报》刊文猛批港大学生会“抹黑国安教育”，并以“误入歧途”来形容香港教育，“必须经历一场大刀阔斧的改革”，“已到了非管不可的时候”。甚至说要“去除象牙塔中的‘恶瘤’，让毒教师、毒学生会失去存身之所”。

香港学生搞得中共焦头烂额

北大高材生吴同学向大纪元记者表示，香港的年轻人一直都是站在香港抗共民主运动的第一线，他们不仅组织独立学生会等学生社团和组织维护自身权益，还通过这些组织表达自身诉求、参与民主运动，纪念六四、反国教、和平占中、反送中运动都有他们的身影。

“他们搞得中共是焦头烂额、又恨又怕，因此中共要借强推《国安法》之际进一步扼杀香港年轻人的反抗，用文革式语言恐吓港大学生会。”他说。

未来大陆学生的参照

吴同学表示，作为一个大陆高校就读的大学生，“我很羡慕香港学生能有自由结社、自由参与社会事务的权利（尽管这种权利现在岌岌可危），这些在大陆高校党管一切、团委控制学生社团的条件下是难以想像的。”

他强调，自己也一直把香港的学生团体视为大陆学生的榜样，未来大陆学生参与民主运动也可以以香港学生的抗争方式作为参照。

相信香港人不会轻易屈服

从墙内舆论生态，吴同学感受到“亲共势力是把香港年轻一代人都看作是敌人的，他们痛恨香港年轻人有鼓励他们独立思考的通识教育课，痛恨他们可以有组织独立学生社团的权利，恨不得把这些通通都赤化掉。”

他强调，中共当局是打着国安教育的旗号要把香港年轻一代都变成大陆小粉红那样盲目愚忠的义和团奴才。

吴同学还担忧表示，“如果真让中共的险恶目的得逞了，那将是香港的大不幸，也将是中国的大不幸，但是我相信香港人是不会轻易屈服的，中共也撑不到他们设想的完全赤化香港年轻一代的那一天。”

“我希望香港年轻人不要放弃自己的原则和坚守，苦撑待变，全世界包括中国大陆爱好自由与正义的人们是支持你们的。”他说。

中共对港人整体感到恐惧和绝望

吴同学认为，中共在香港强推《国安法》、阉割选举和推行所谓国安教育其实是他们已经对香港人这个整体感到恐惧和绝望的表现，已经不惜撕破脸皮霸王硬上弓了。

他强调，“这也反映出他们在香港问题乃至自身政权稳定性方面极大的不安全感，但是中共这种蛮横无耻的做法并不会真正解决香港尖锐的社会矛盾，也消灭不了当地民众的抗共意志，反而会给自己制造一个更大的火药桶，加速中共的覆灭。”

特斯拉被闹场后 再遭官媒集体炮轰

4月19日一名特斯拉车主在上海车展上大闹，引发争议。20日，中共官媒《环球时报》总编辑胡锡进、中共中央政法委，以及中共官媒新华社集体炮轰特斯拉。

4月19日上海车展第一天，一名女车主身穿印有“刹车失灵”字样的T恤，站在特斯拉Model 3车顶上不断大喊“特斯拉刹车失灵”。

这名女车主称，今年2月她驾驶特斯拉Model 3时刹车失灵，导致她撞上两辆车、四名家人差点丧命。特斯拉回应说，数据显示，当时事故发生时，刹车和预警系统都在正常运作。

胡锡进20日发文首先称闹场破坏车展秩序，随后大批特斯拉“要为未能处理好与用户的争议付出声誉代价”，“这一事件对它的声誉影响肯定是负面的”。并称特斯拉负责人“事后的强硬宣示是让人不舒服的”。

中共中央政法委旗下媒体“长安剑”发文称特斯拉“不能为车主提供安全可靠的产品，出了问题不能提供切实可行的解决方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次将车主置于险境”。

中共官媒新华社20日发文称，“特斯拉高管傲慢回应，谁给了特斯拉‘不妥协’的底气。”并称若有涉嫌“店大欺客”，相关部门也要加强监管。

闹场事件当天下午，特斯拉中国副总陶琳回应表示，特斯拉愿意出钱去做车辆检测，但这位女车主拒绝配合，只要高额赔偿，只愿意用闹的方法。陶琳说：“她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的。”“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的……我不知道是谁。”

当时，大陆《财经汽车》记者表达了与中共官媒类似的言论——闹场事件对特斯拉品牌的影响，外界有特斯拉公关回复傲慢的说法。

陶琳回应说：“这个可能是很多企业发展都会面临的问题，今天是特斯拉，明天是其它的，然后也有可能是其它的产品。我觉得我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。”“我们自己看到的数据是，其实用户的忠诚度是上升的，比方说原先是车主、第二次还是购买特斯拉，或者说我们车主的转介绍率，每年有非常大幅度的上升。”

截至目前，特斯拉被闹场、被中共炮轰的事件仍在持续发酵。很多网友质疑闹事女车主的言论真实性：“（闹场女车主）演戏的成分过于暴露。”“我不是说维权不好。撒谎成性，没有追求事实的，为了利益撒谎和歪曲事实的比比皆是。”

另有推特网友留言说：“感觉新华社的风格跟泼妇没啥区别。”

“共产党的目的很简单就是要将特斯拉吸引进去，再慢慢偷取技术，继而推出华为无人驾驶，进行取代。特斯拉的命运早晚会与三星一样，被共产党彻底拔除。”

澳议员：荷兰曝华为窃听 澳洲禁令有远见

荷兰媒体曝光了一份披露华为有能力窃听荷兰总理通话内容的秘密报告后，澳洲议员表示，该报告证实了澳洲推出华为禁令的先见之明，以及建议英国盟友驱逐华为的正确性。

荷兰《国民日报》4月17日披露的荷兰电信公司KPN的内部报告说，华为员工能够窃听KPN网络的所有手机用户，其中包括荷兰时任首相巴尔克嫩德（Jan Peter Balkenende）以及居住在荷兰的中国异见人士。

出于国家安全风险考量，澳洲政府早在2018年就宣布禁止华为参与5G网络建设。之后，澳洲还大力游说英国政府出台类似的禁令。

澳洲议会情报与安全联合委员会副主席拜尔恩（Anthony Byrne）对《悉尼晨锋报》说，荷兰媒体最新披露的报告证实了澳洲建议英国出台华为禁令是正确的。

“（该报告）证实了澳洲情报机构采取的行动是合理的，我们的英国朋友也应该感到欣慰，他们对5G网络做出的（禁止华为参与的）艰难决定是正确的，这会保护他们的国家。”拜尔恩说，“向我们的朋友提供最有力的建议是有必要的，而事实也证明，这种建议是正确的。”

英国最初没有采纳澳洲的建议。去年2月，拜尔恩还曾和英国外交部高官就华为禁令问题起了争执。但英国政府最终还是在去年7月做出禁止华为参与5G网络的决定，并将在6年的时间里将华为设备全部移除。

荷兰KPN公司曾委托资讯公司Capgemini分析华为参与该公司网络所构成的风险。《国民日报》披露的就是Capgemini分析公司2010年出台的分析报告。

该报告指KPN公司仍旧面临严重风险，因为如果政府和企业知道中共可以窃听该公司手机用户的通话并关闭网络，他们可能会丧失对KPN公司的信心，而KPN公司的许可证可能会被撤销。

该报告还说，华为员工可以破解出荷兰警方和情报部门在监听哪些电话号码。

这份秘密报告被披露后，数名英国议员表示，该报告证实了英国出台华为禁令是正确的决定。

KPN公司发言人对荷兰当地媒体说，并未发现华为从该公司网络或客户系统中窃取数据或窃听的证据。